مقالات

كايزر كلاس دريدنو بوارج

كايزر كلاس دريدنو بوارج


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بوارج مدرعة من فئة القيصر

تمثل فئة Kaiser من البوارج المدرعة تقدمًا كبيرًا في تصميم البارجة الألمانية. على الرغم من أنهم كانوا يحملون مدفعين رئيسيين أقل من فئتي ناسو وهيلجولاند السابقة ، إلا أن تصميم المدافع سمح لهم بإطلاق نيران أكثر قوة. كانت أول بوارج ألمانية يتم تشغيلها بواسطة توربينات بارسونز ، مما أدى إلى زيادة سرعتها إلى 21-22 كيلو طن.

كانت المدرعة الألمانية السابقة تحمل ستة أبراج ذات مدفعين ، واحدة أمامية وواحدة في الخلف واثنان على كل جانب ، لذلك لم يكن بإمكانها سوى إطلاق ثمانية من بنادقها الاثني عشر في عرض واحد.

في المقابل ، حملت سفن فئة Kaiser ستة من بنادقها العشرة في أبراج على خط الوسط ، واثنتان في الخلف ، مع البرج الثاني مرفوعًا فوق البرج الخلفي ، وواحد في المقدمة. تم حمل البرجين المتبقيين في مساحة خالية في وسط السفينة ، قطريًا عبر الفجوة (أحدهما يمينًا أماميًا وآخر خلفي يسارًا). يمكن أن يتحول كل برج لإطلاق النار عبر الجانب الآخر من السفينة ، على الرغم من وجود بعض القيود على قوس النيران ، وليس أقلها الذي يفرضه البرج الآخر!

تم تشغيل أربع من هذه السفن الخمس من فئة Kaiser بواسطة توربينات بارسونز ثلاثية الأعمدة ، مما أعطى سرعة تصميم تبلغ 21 عقدة ، وسرعة اختبار من 22.1 إلى 23.4 كيلو طن. ال برينزريجنت لويتبولد تم تصميمه لاستخدام توربينين من طراز Parsons ومحرك ديزل واحد ، وهو مزيج كان من المتوقع أن ينتج سرعة عادية تبلغ 22 عقدة. في حالة عدم تركيب الديزل مطلقًا ، وهكذا برينزريجنت لويتبولد كان لديها 5000 حصان أقل من السفن ذات التوربينات الثلاثة ، مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ 21.7 كيلو طن.

في بداية الحرب العالمية الأولى ، شكلت السفن الخمس من فئة القيصر السرب الثالث لأسطول أعالي البحار. كان من المقرر أن يتكون النصف الآخر من السرب من سفن فئة كونيغ الجديدة ، والتي بدأت في دخول الخدمة خلال الأشهر المتبقية من عام 1914. اكتمل السرب في يناير 1915 ، وعند هذه النقطة أبحر إلى بحر البلطيق لتلقي التدريب ، أصبحت ملاعب التدريب العادية في Heligoland Bight غير صالحة للاستخدام أثناء الحرب.

كانت أربع من سفن فئة القيصر الخمس حاضرة في معركة جوتلاند (كونيغ ألبرت كان قيد الإصلاح في ذلك الوقت) ، وثلاثة مع السرب الثالث و فريدريش دير جروس كرائد شير. لم يتعرض أي منها لأضرار جسيمة خلال المعركة ، وفقط الـ كايزر، مع جرح واحد و برينزريجنت لويتبولد، فيما أصيب 11 بجروح.

نجت جميع السفن الخمس من الحرب ، وكانت من بين سفن أسطول أعالي البحار المحتجزة في سكابا فلو. في 21 يونيو 1919 ، أغرقت جميع السفن الخمس من قبل أطقمها.

تم تحميل النزوح

27400 طن

السرعة القصوى

21 قيراط

درع - حزام

14in-3.2in

- حواجز

12in-5in

- البطارية

6.7 بوصة

- باربيتس

12in-3.2in

- الأبراج

12in-3.2in

- برج المخادعة

14in-6in

طول

565 قدمًا 7 بوصة

التسلح

عشرة بنادق 12 بوصة
أربعة عشر بنادق 5.9in
ثمانية بنادق 3.45 بوصة
أربع بنادق عيار 3.45 بوصة
خمسة أنابيب طوربيد مغمورة مقاس 19.7 بوصة

طاقم مكمل

1084 عادة
1249-1278 في جوتلاند

انطلقت

1911-1912

مكتمل

1912-1913

سفن في الفصل

HMS كايزر
HMS فريدريش دير جروس
HMS كايزرين
HMS كونيغ ألبرت
HMS برينزريجنت لويتبولد

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


سفينة حربية من فئة القيصر

كان لكل مدفع مائة وستون قذيفة 99.9 رطل (45.3 كجم) ، ليصبح المجموع 2240. كان للسفن شعاع 29 م (95 قدمًا) ، مسودة 9.1 م (30 قدمًا) للأمام ، 8.8 م (29 قدمًا) في الخلف ، ومزاحة بحد أقصى 27000 طن. Pen & Sword Maritime. كلاهما كانا يستجيبان للأوامر لكنهما عانوا من عزم دوران شديد عند دفة صلبة ، مع معاناة هيكلية. [7] استخدموا التوربينات من العديد من الشركات المصنعة المختلفة حيث حاول Reichsmarineamt وأحواض بناء السفن الألمانية إيجاد بديل لاحتكار توربينات Parsons. تراجعت المعنويات بسبب الخمول ، والنتائج السيئة بعد جوتلاند ، وعدم الاهتمام النسبي بالقيصر ، والحصص الغذائية الضعيفة ، والسكان الذين أصيبوا بالصدمة بينما تم تحطيم الأسطول. [34] في صباح اليوم التالي ، تم إرسال بارجتين من طراز كونيغ إلى مون ساوند لتدمير السفن الروسية المتمركزة هناك. كان لديهم قاع مزدوج يجعل 88 ٪ من طول الهيكل أكثر من 17 مقصورة مانعة لتسرب الماء ، مما يحسن بشكل طفيف حماية ASW مقارنة بفئة Helgoland ، والتي كانت هي نفسها ولكن على 85 ٪ من الهيكل. وير ، غاري إي (1992). قبل الساعة 16:00 بتوقيت وسط أوروبا بقليل ، عثر طيارو المعارك التابعين لمجموعة I Scouting على السرب البريطاني الأول من Battlecruiser (ديفيد بيتي). بعد شهر في 11-12 سبتمبر ، غطى الأسطول عملية زرع ألغام أخرى قبالة ضفة سوارتي ، وكانت العملية الأخيرة في العام في 23-24 أكتوبر تقدمًا في اتجاه هورنز ريف. تم بناء خمسة منها مكونة من أرقام بينما كانت البحرية الإمبراطورية الألمانية متأخرة في عملية إطلاق النار. تم تركيب المشابك المجوفة في الغلايات بين عامي 1916 و 1917. وكان الإزاحة المصممة 24724 طنًا. بلغ إجمالي المعروض من الذخيرة 860 قذيفة ، أي ما يعادل 86 طلقة لكل بندقية. كانت الفكرة هي استفزاز البريطانيين بسفن سريعة يمكنها في وقت لاحق رسم عناصر من البحرية الملكية على الجزء الأكبر من الأسطول الألماني والبحث عن شروط إيجابية لمعركة هوكسيفلوت. أثبتت النيران المضادة الروسية أنها دقيقة ، ولذا أُجبرت المدرعة الألمانية على تغيير مسارها باستمرار لتجنب التعرض للضرب. مقارنة بفئة Helgoland ، بدوا وكأنهم يتراجعون ، مع خمسة أبراج فقط مثل HMS Dreadnought ، لكن واحدًا أقل من Helgoland (ستة). [30] في 18 سبتمبر ، صدر الأمر لعملية مشتركة بين الجيش والبحرية للاستيلاء على جزر أوسيل ومون ، وكان المكون البحري الأساسي هو أن يتألف من السفينة الرئيسية ، مولتك ، جنبًا إلى جنب مع سرب المعركة الثالث لأسطول أعالي البحار. كان الحزام المدرع بسماكة 35 سم (14 بوصة) في القلعة الوسطى ، ومدبب لأسفل إلى 18 سم (7.1 بوصة) للأمام و 12 سم (4.7 بوصة) في الخلف. تم تأجيل تطوير مدفعية جديدة ، وهي عملية طويلة جدًا ، لكنها تلحق بعيار 16 بوصة من فئة بايرن ميونيخ. [5]. أغرق كونيغ سلافا المدرعة مسبقًا ، في حين أجبر كرونبرينز على سحب السفن الحربية المتبقية. كان SMS Friedrich der Grosse أول من تعرض للغرق ، وغرق تمامًا في الساعة 12:16. غير مدرك أن الموعد النهائي قد تم تمديده إلى 23 ، أمر رويتر بإغراق سفنه. في هذه الأثناء كالمعتاد ، سوف تتأخر البوارج الألمانية لتقديم الدعم. كانت هذه السفينة الحربية ، مدفوعة بالدفع التوربيني ، تتمتع بسرعة مناسبة لنوعها. عرض Turbina ، وهو فرع لشركة Parsons ومقره ألمانيا ، RMA الفرصة لشراء ترخيص لإنتاج توربينات خاصة بهم من تصميم Parson ، لكن الأدميرال فون تيربيتز رفضها. كان طاقم السفن مكونًا من 41 ضابطًا و 1043 بحارًا. كان سرب المعركة الثالث هو الأول من ثلاث وحدات حربية ، ومع ذلك ، كانت البوارج من فئة كونيغ التابعة للفرقة الخامسة ، سرب المعركة الثالث هي طليعة الأسطول. كانت فريدريش دير غروس أول سفينة في الأسطول تُغرق في الساعة 12:16. الأول: السفن السطحية الرئيسية. كانت السفن ذات دفتين. في الساعة 19:05 ، بدأت الطرادات البريطانية المدرعة Defense and Warrior بإطلاق النار على فيسبادن المعطلة. يتألف الفصل من كونيغ والسفينة الرائدة وغروسر كورفورست وماركغراف وكرونبرينز. كانت SMS Markgraf هي البارجة الثالثة من فئة König المكونة من أربع سفن. تم تعيين أولدنبورغ في سرب المعارك الأول لأسطول أعالي البحار لمعظم حياتها المهنية ، بما في ذلك الحرب العالمية الأولى. كانت SMS Thüringen هي السفينة الثالثة من فئة Helgoland من البوارج المدرعة التابعة للبحرية الإمبراطورية الألمانية. [26] ، عند العودة إلى مصب نهر اليشم ، قامت البوارج من فئة ناسو ناسو ، ووستفالن ، وبوزين ، والبوارج من فئة هيلغولاند ، هيلغولاند وتورينجن ، بمهام الحراسة على الطريق الخارجي. عادت كلتا السفينتين إلى القواعد الألمانية في بحر الشمال مع اندلاع الحرب العالمية الأولى. كانت SMS Nassau أول بارجة مدرعة تم بناؤها للبحرية الإمبراطورية الألمانية ، ردًا على إطلاق البارجة البريطانية HMS Dreadnought. كانت فريدريش دير غروس أول سفينة في الأسطول يتم إغراقها في الساعة 12:16. قامت التوربينات بقيادة مسامير ذات ثلاث شفرات يبلغ قطرها 3.75 م (12.3 قدمًا) ، مما يوفر سرعة تصميم تبلغ 21 عقدة (39 كم / ساعة و 24 ميلاً في الساعة). في 14 أكتوبر ، تم فصل كايزر عن قوة القصف للتعامل مع المدمرات الروسية التي تمسك بكاسحات الألغام الألمانية. كان سرب المعركة الثالث هو الأول من ثلاث وحدات حربية ، ومع ذلك ، كانت البوارج من فئة كونيغ التابعة للفرقة الخامسة ، سرب المعركة الثالث هي طليعة الأسطول. [24] نظرًا لتعذر إصلاح جهاز التوجيه الخاص بها بشكل كافٍ ، اضطرت وارسبيتي إلى الانسحاب من المعركة [25] دفع غيابها الألمان إلى الاعتقاد بأنهم قد أغرقوها. وهذا يعني أنه سيتعين استبدال سفن الدفاع الساحلي الست من فئة Siegfried ، وسفينتي الدفاع الساحلي من فئة Odin ، بالإضافة إلى البوارج الأربع من فئة Brandenburg. في الساعة 6:42 استدار بعيدًا ولكن لمدة 40 دقيقة ، بقي الأسطولان في مسار موازٍ ، ولا يزالان يتبادلان النيران في الظلام المتساقط. تم وضع البارجة في نوفمبر 1911 وتم إطلاقها في 21 فبراير 1914. [25] ، بينما كانت واريور تتراجع شمالًا تحت غطاء دخانها ، اقتربت البارجة وارسبيتي جدًا من شقيقتها فاليانت ، واضطرت إلى الالتفاف إلى اليمين من أجل تجنب الاصطدام. مع الدفة بقوة ، ستفقد السفن ما يصل إلى 66 في المائة من سرعتها ويصل الكعب إلى 8 درجات. كان للسفن من فئة Kaiser ارتفاع متر عرضي يبلغ 2.59 مترًا (8.5 قدمًا). أخيرًا ، تم توفير الطاقة الكهربائية من خلال أربعة مولدات توربينية مزدوجة ، ومولدين ديزل بإنتاج إجمالي قدره 1800 كيلووات / 225 فولت. في الوقت نفسه ، بدأ مولتك وبايرن وكونيج في إطلاق النار على بطاريات الشاطئ الروسي في خليج تاجا. [5] ، تم تجهيز Prinzregent Luitpold بمجموعتين من توربينات Parsons على الأعمدة الخارجية. كان البرج الخلفي المخروطي أقل تسليحًا بشكل ملحوظ ، حيث كان سمك الجوانب 20 سم (7.9 بوصة) ، وكان سمك السقف 5 سم (2.0 بوصة) فقط. [18] قصف طرادات المعارك الأخرى بلدة Lowestoft إلى حد كبير دون وقوع حوادث ، ولكن أثناء الاقتراب من Yarmouth ، واجهوا الطرادات البريطانية من Harwich Force. [5] ، كانت كل سفن من فئة Kaiser تحمل عشرة مدافع SK L / 50 مقاس 30.5 سم (12.0 بوصة) [أقل ألفا 4] مثبتة في خمسة أبراج مزدوجة. استسلمت ألمانيا في نوفمبر 1918 ، وكان مصير أسطول أعالي البحار تحت قيادة الأدميرال لودفيج فون رويتر غير مؤكد. أدت المقاومة الروسية الشديدة في Kassar Wick ، ​​مدخل Moon Sound ، إلى إبطاء التقدم الألماني. [35] ، بدأت العملية في 12 أكتوبر ، عندما اشتبكت البوارج من فئة القيصر مع البطاريات في شبه جزيرة Sworbe. [5] ، كان طول سفن فئة القيصر 171.8 مترًا (563 قدمًا 8 بوصات) عند خط الماء وطول 172.4 مترًا (565 قدمًا 7 بوصة) بشكل عام. عادت كلتا السفينتين إلى القواعد الألمانية في بحر الشمال مع اندلاع الحرب العالمية الأولى. البوارج وطرادات المعارك 1905-1970: التطور التاريخي لسفينة العاصمة [Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905–1970]. تم الانتهاء من عمل الآلات في 15 يونيو. كان طاقم السفن مكونًا من 41 ضابطًا و 1043 بحارًا. مع تسعة طرادات خفيفة وثلاثة أساطيل من طراز TB بالإضافة إلى العشرات من كاسحات الألغام ، أصبحت قوة قوامها 300 سفينة ، مدعومة بأكثر من 100 طائرة بالإضافة إلى ستة منطاد. ومع ذلك ، بحلول الساعة 19:15 ، ظهرت طرادات هيبر وبوارج سرب المعركة الثالث على الساحة ، وبدأت في ضرب السفن البريطانية على مسافة أقل من 8000 ياردة. كان لدى Friedrich der Grosse ثلاث مجموعات من توربينات AEG-Curtis ، بينما كان König Albert مدعومًا بتوربينات Schichau. كانت فئة القيصر عبارة عن فئة من خمس بوارج تم بناؤها في ألمانيا قبل الحرب العالمية الأولى وخدمت في البحرية الإمبراطورية الألمانية خلال الحرب. تم طلب فئة القيصر بموجب نفس القانون البحري الثاني ، كما هو الحال بالنسبة للبوارج السابقة من فئة هيلغولاند. في حوالي الساعة 19:00 ، تعرضت رسالة SMS Wiesbaden المعطلة سابقًا للهجوم من القوات البريطانية الخفيفة وأمرت Scheer بدور آخر لتغطيتها وتأخذها تحت السحب ولكن بعد 5 دقائق فقط سقطت HMS Defense and Warrior على فيسبادن المعطلة. تم إطلاق السفينة في 17 فبراير 1912 وتم تكليفها في 19 أغسطس 1913. مباشرة في مؤخرة السفن من فئة القيصر كانت البوارج من فئة هيلغولاند وناساو من سرب المعارك الأول في الحرس الخلفي كانت من فئة دويتشلاند ما قبل المدرعة من الدرجة الثانية. سرب المعركة. تم الانتهاء من الهيكل بحلول 22 مارس 1911 ، عندما تم إطلاق السفينة ، تم اختيار هذا التاريخ على وجه التحديد ، حيث كان عيد ميلاد القيصر (الإمبراطور) فيلهلم الأول.

قامت #NHLJets بإعارة المهاجم Skyler McKenzie إلى EHC Freiburg من DEL2. وفقًا لمعايير الاتفاقية مع EHC Freiburg ، سيعود McKenzie عندما يبدأ موسم 2020-21 في أمريكا الشمالية.


Kaiser Class Dreadnought Battleship (WWI) 2016-10-05

كانت فئة القيصر عبارة عن فئة من خمس بوارج تم بناؤها في ألمانيا قبل الحرب العالمية الأولى وخدمت في البحرية الإمبراطورية الألمانية خلال الحرب. كانوا من الدرجة الثالثة من dreadnoughts الألمانية ، والأول الذي يتميز بمحركات توربينية وأبراج فائقة الاشتعال. السفن الخمس كانت كايزر ، فريدريش دير جروس ، كايزرين ، برينزريجنت لويتبولد ، وكونيج ألبرت. كما كان معتادًا بالنسبة للبوارج الألمانية في تلك الفترة ، قامت فئة القيصر بتركيب بنادق رئيسية أصغر من تلك الخاصة بمنافسيها البريطانيين: 30.5 سم (12.0 بوصة) ، مقارنة بالمدافع 34.3 سم (13.5 بوصة) لسفينة حربية بريطانية من فئة أوريون. .

شهدت جميع السفن الخمس نشاطًا في بحر الشمال خلال الحرب ، حيث خدموا معًا كفرقة السادسة من سرب المعركة الثالث. كان أربعة منهم حاضرين خلال معركة جوتلاند كونيغ ألبرت كان في قفص الاتهام في ذلك الوقت. من بين السفن الأربع التي شاركت في المعركة ، تضرر القيصر فقط ، حيث أصيب بقذيفتين من العيار الثقيل. شاركت السفن أيضًا في عملية ألبيون في بحر البلطيق خلال العملية وأعيد تنظيمها على أنها سرب المعركة الرابع ، تحت قيادة نائب الأدميرال فيلهلم سوشون.

في نهاية الحرب ، تم احتجاز جميع السفن الخمس في القاعدة البحرية البريطانية في سكابا فلو. في 21 يونيو 1919 ، تم إفشالهم لمنع الاستيلاء عليهم من قبل البحرية الملكية. تم بعد ذلك رفع السفن وتفكيكها من أجل الخردة بين عامي 1929 و 1937.

يحتوي الملف على جميع الأصوات وملفات PCX. النموذج ليس من إبداعي. قدم Wyrmshadow ملفات الرسوم المتحركة وقام Ares de Borg بعمل الأصوات. لقد قمت فقط بتجميع القطع معًا وتنظيف نموذج CivIII وإضافة بعض قطع ماذا لو. شكر كبير لكل من ساعد!


المدرعة: هذه البارجة غيرت كل شيء

إليك ما تحتاج إلى تذكره: فكرة أن السفينة الحربية يمكن أن تنتقل من كونها من الطراز العالمي إلى سفينة قديمة في غضون عقد (ربما أقل ، بالنظر إلى مدى سرعة تفوق السفن الجديدة على السفن الجديدة مدرعة) يكاد يكون غريبًا تمامًا على الحساسيات الحديثة. حدث هذا بشكل أساسي مرتين في فترة العشر سنوات بين 1905 و 1915.

تضمنت أحدث أسلحة البوارج في أواخر القرن التاسع عشر مزيجًا من الأسلحة ذات العيار الكبير والصغير. اعتقد المهندسون المعماريون في البحرية أن معظم الاشتباكات ستتم في نطاق المدافع الأصغر ، وأن مجموعة متنوعة من البنادق ستجمع بين قوة الاختراق والحجم. في الواقع ، جادل البعض بأن السفن المدرعة الكبيرة ذات الأسلحة الصغيرة (الطرادات المدرعة ، والتي كانت تقريبًا بنفس حجم البوارج) يمكن أن تهزم البوارج عن طريق تشبعها بالنيران.

ومع ذلك ، فإن التطورات في البصريات والتحسينات في دقة البندقية في بداية القرن العشرين بدأت في إمالة الميزان نحو البنادق الثقيلة. تعني الدقة المتزايدة أن السفن يمكنها الاشتباك وتوقع ضربات على مسافات لم تكن متخيلة سابقًا ، مما يمنح ميزة لأسلحة أكبر وأطول مدى. كان البعض قلقًا من أن المعدل المرتفع لإطلاق المدافع الصغيرة قد تم تخفيفه من خلال حقيقة أنه كان من الصعب الحصول على المدى من خلال رشاشات البنادق عندما كان هناك الكثير من البقع حول الهدف. هذا يعني أن وجود أسلحة أصغر قد يجعل من الصعب الحصول على ضربات بمسدسات أكبر. في عام 1904 ، بدأ اليابانيون والأمريكيون بالتفكير في سفن "البنادق الكبيرة" ، والتي ستحمل تسليحًا رئيسيًا أكبر على حساب الأسلحة الثانوية. صُممت ساتسوما ، التي وُضعت في عام 1905 ، لحمل اثني عشر مدفعًا بحجم اثني عشر بوصة ، ولكن انتهى بها الأمر بحمل أربعة مدافع من عيار 12 بوصة واثني عشر بوصات ، بسبب نقص البراميل التي يبلغ قطرها 12 بوصة. لم يقم الأمريكيون الأبطأ بوضع كارولينا الجنوبية (التي كانت ستحمل ثمانية بنادق من عيار 12 بوصة في أربعة أبراج مزدوجة) حتى ديسمبر 1906 ، في الوقت الذي كانت فيه سفينة HMS مدرعة دخلت الخدمة.

في أكتوبر 1905 ، أصبح جون "جاكي" فيشر أول زعيم للبحر. كان فيشر ، بالمعنى التنظيمي ، ثوريًا ملتزمًا. تقاعد العديد من السفن القديمة ووضع البعض الآخر لعمولة مخفضة. تركزت رؤيته للبحرية الملكية على نوع جديد من السفن - طراد المعركة - الذي سيكون لديه السرعة والتسليح إما للتدمير أو الهروب من أي عدو محتمل. هذا من شأنه أن يجيب على التهديد الذي تشكله الطرادات التجارية الألمانية (أو الطرادات المدرعة الفرنسية) ، مع توفير قدرة هجومية قوية. وافق الأميرالية على متابعة مشروع طراد المعركة ، لكنه دعا أيضًا إلى إيلاء اهتمام كبير لخط المعركة. تنازل فيشر عن تصميم جديد لسفينة حربية ، ليتم استدعاؤها مدرعة. استخدمت البحرية الملكية الاسم مدرعة (بمعنى "لا تخف شيئًا") طوال تاريخها (أ مدرعة خدم مع Nelson في Trafalgar ، على سبيل المثال) ، مع إصدار 1906 هو السادس الذي يحمل اللقب. تم تطبيق الاسم لاحقًا على أول غواصة هجوم نووي للبحرية الملكية.

مدرعة، مثل ساتسوما و كارولينا الجنوبية، ستحمل تسليحًا رئيسيًا واحدًا من البنادق الكبيرة ، بدلاً من الأسلحة المختلطة للسفن السابقة. لكن فيشر أراد أكثر من البنادق الكبيرة. ما المميز مدرعة من عند كارولينا الجنوبية أو ساتسوما كان القرار باستخدام التوربينات بدلاً من المحركات الترددية ، مما أدى إلى سرعة أعلى وإبحار أسرع واهتزاز أقل. كانت هذه المساهمة التي ساعدت في القيام بذلك مدرعة تصميم ثوري. لم يتصور الأمريكيون ولا اليابانيون سفنهم الجديدة كجزء من انفصال أساسي عن الماضي. يو اس اس كارولينا الجنوبية تم بناؤه على بدن مدرعة من طراز كونيتيكت مع ما يرقى إلى التسلح المعاد ترتيبه. كان من الممكن أن تعمل (وقد فعلت ذلك في النهاية) على رأس سرب من ما قبل dreadnoughts دون صعوبة أو إحراج.

مدرعة، من ناحية أخرى ، جعل البوارج السابقة في العالم عفا عليها الزمن بضربة واحدة. تسببت في إزاحة 18200 طن ، وحملت عشرة بنادق من عيار 12 بوصة في خمسة أبراج مزدوجة ، ويمكن أن تصنع 21 عقدة. إن حمل عدد كبير من البنادق الثقيلة طويلة المدى وذات سرعة أعلى من أي معاصر يعني أنه يمكن أن يدمر البوارج الموجودة في المدى. في وقت لاحق يجب أن تكون على غرار البوارج مدرعة وهكذا ، أعطت اسمها لنوع من السفن الحربية.

لم يعتقد البريطانيون أن الأبراج فائقة النيران (أحد الأبراج مكدسة فوق الأخرى) ستنجح ، وفي دفاعهم ، أسفرت التجارب الفائقة في البوارج الأمريكية عن نتائج سيئة. ونتيجة لذلك ، قاموا بترتيب الأبراج في المقدمة ، واثنان في الخلف ، وواحد على كل جناح. أعطى هذا مدرعة مدفع بثماني مدافع وستة نيران في كلا الاتجاهين. مدرعة كانت مدرعة على نفس مقياس لورد نلسون تقريبًا ، وهي الدروع النهائية التي شيدتها البحرية الملكية.

مدرعة أصبحت قضية فيشر السياسية. بدأ فيشر بتخزين المواد لـ مدرعة قبل الانتهاء من التصميم ، وتأخر جميع الإنشاءات الأخرى لتسريع إنجازها. في الواقع ، تأخر بناء البارجتين من فئة اللورد نيلسون بسبب التركيز على مدرعة لم يتم تكليفهم بها حتى عام 1908. تم وضعها في أكتوبر 1905 (بعد خمسة أشهر ساتسوما) ، تم إطلاقه في فبراير 1906 ، وتم تشغيله في ديسمبر 1906 (تختلف الحسابات سواء في الثالث أو السادس أو الحادي عشر من الشهر).

أجبر بناؤها أساطيل العالم على إعادة اختراع تصاميم السفن الحربية الخاصة بهم ، ونتيجة لذلك مدرعة ظلت أقوى سفينة في العالم لفترة وجيزة فقط. بحلول عام 1910 ، حتى البرازيل (من خلال العقود البريطانية) امتلكت بوارج أكثر قوة من مدرعة. ولكن مهما سرعان ما خسفت السفن الأخرى مدرعة، من الواضح أنها تفوقت على كل ما حدث من قبل ، لدرجة أن السفن السابقة كانت تعتبر قديمة وغير مجدية تقريبًا للخدمة في الخطوط الأمامية.

كانت خدمتها الفعلية في الحرب أقل أهمية. مدرعة خدم كرائد للأسطول المنزلي حتى عام 1912 ، وفي النهاية أخذ دورًا ثانويًا حيث دخلت البوارج الأحدث والأكبر الخدمة. ومع ذلك ، بقيت سربًا رائدًا أثناء بقائها مع الأسطول الكبير. في 18 مارس 1915 ، زورق يو الألماني تحت سن 29 تسلل إلى بنتلاند فيرث (في أوركنيس) لمهاجمة الأسطول الكبير في التمرين. ظهر قارب U عن غير قصد بعد إطلاق طوربيداته ، ومطاردته من مكان قريب مدرعةالتي صدمتها بسرعة ، وأغرقت الغواصة الألمانية. مدرعة هي البارجة الوحيدة التي تغرق غواصة على الإطلاق. ومن المفارقات أن عدد dreadnoughts التي غرقتها الغواصة في الحرب العالمية الأولى أقل من عدد الغواصات التي غرقت بسبب مدرعة.

مدرعة غاب عن معركة جوتلاند أثناء التجديد ، وخدم لفترة من الوقت كرائد من سرب من ما قبل المدرعة المتمركزة في نهر التايمز ، بهدف ردع الطيارين الألمان من قصف المدن الساحلية الإنجليزية. على الرغم من أنها عادت إلى الأسطول الكبير في مارس 1918 ، فقد تم وضعها في الاحتياط عند انتهاء الحرب ، وتم إلغاؤها في عام 1923. وقد نجا من البارون جون فيشر (الذي أخذ "الخوف من الله والرهبة" على شعار عائلته) من قبل ثلاث سنوات.

من المثير للاهتمام التفكير في ما كان يمكن تسمية البوارج الحديثة إذا سبقته سفينة أخرى مدرعة. هل كانت ستأتي أساطيل العالم لتسمي بوارجها "جنوب كارولينا" أو "ساتسوماس"؟ من غير المحتمل أن يكون لـ "المدرعة" الحلقة المناسبة من التهديد لآلة القتل الثورية.

فكرة أن السفينة الحربية يمكن أن تنتقل من كونها من الطراز العالمي إلى سفينة قديمة في غضون عقد (ربما أقل ، بالنظر إلى مدى سرعة تفوق السفن الجديدة على السفن الجديدة مدرعة) يكاد يكون غريبًا تمامًا على الحساسيات الحديثة. حدث هذا بشكل أساسي مرتين في فترة العشر سنوات بين 1905 و 1915. HMS الملكة اليزابيث ربما كان متقدمًا بفارق كبير عن مدرعة من حيث القوة الخام ، مثل مدرعة كان متقدمًا على أحدث ما قبل dreadnoughts ، على الرغم من أنه في حالة السابق كان الابتكار أكثر تدريجيًا (تزايديًا سريعًا) أكثر من كونه مدمرًا. هذه الدرجة من الابتكار تفوق عليها كل شيء باستثناء صناعة تصميم الطائرات المقاتلة خلال القرن العشرين. من اللافت للنظر ، مع ذلك ، أن العديد من السفن بنيت بعد عقد واحد فقط مدرعة بقي في الخدمة حتى منتصف الأربعينيات.


كايزر كلاس أيرونكلاد (1874)

اثنين كايزر فرقاطات مدرعة تم الانتهاء منها لصالح البحرية الإمبراطورية الألمانية في عام 1875.

نظرة عامة على سفينتين
تتوفر الاستشهادات لهذه البيانات على صفحات السفن الفردية
اسم باني المنصوص عليها انطلقت مكتمل قدر
كايزر أخوان سامودا ، بوبلار 1871 19 مارس 1874 13 فبراير 1875 كسرت 1920
دويتشلاند أخوان سامودا ، بوبلار 1872 12 سبتمبر 1874 20 يوليو 1875 تم البيع 1908

يقود سفينة حربية SMS Kaiser Friedrich III الأسطول الألماني الرئيسي ، 1901. [2850 × 2096]

الشيء الذي أحبه في البوارج هو مدى ترهيبهم الجسدي. أعني أنهم & # x27 هم مجرد ضخمون ومع ذلك يتحركون بأناقة نسبية. حتى مجرد رؤيتهم متوقفة كمتاحف هنا في الولايات المتحدة ، هناك شعور مخيف قليلاً عند النظر إلى هذه الهياكل المعدنية الضخمة التي تطفو في الماء.

يمكنني & # x27t تخيل رؤية أسطول من هؤلاء يتجه في طريقك.

لقد كانت آلات سخيفة تمامًا من جميع النواحي ، ليس أقلها حجمها. كان هناك سباق تسلح لبناء هذه الأشياء بشكل أكبر وأكثر شراسة وأكثر تدميراً. لقد أصبحت كبيرة ومكلفة بشكل مضحك لدرجة أن الجميع اضطروا إلى الموافقة على الحد من حجمها ، لكن لا يزال لديهم طواقم أكبر من العديد من المدن والقوة النارية لتسوية المدن المذكورة من وراء الأفق. كان هذا في وقت كانت فيه الكهرباء لا تزال جديدة وغير شائعة إلى حد ما.

تخيل رؤية واحدة من هذه تأتي إليك مباشرة ، ثم تنحرف إلى اليسار وتدرك أن هناك 10 من هؤلاء في صف واحد وأنت ترفرف على البنطلونات الخاصة بك

ترسو USS Alabama في Mobile ، AL. ، على بعد حوالي 4 ساعات من المكان الذي أعيش فيه وهي جزء من جناح متحف WW2 / حديقة تذكارية. عندما كنت شبل الكشافة ، أخذنا رحلة إلى هناك وقضينا الليل على متن السفينة ونمت بالفعل في أسرة الأطفال أسفل السطح. لقد كانت تجربة رائعة حقًا ، خاصة بالنسبة لطفل في المدرسة الابتدائية.

يبلغ عمر البوب ​​80 عامًا ولا يزال لا يتوقف أبدًا عن التواجد في البحرية. كان في البحرية لمدة 8 سنوات وكان أفضل مهنة في حياته

إذا كنت تحب هذه الأشياء ، فعليك أن تتبع Drachinifel حقًا. الفيديو الخاص به عن سرب المحيط الهادئ الثاني جعلني مدمن مخدرات.

دان كارلين لديه مقطع جيد حقًا عنهم في سلسلة الحرب العالمية الأولى الخاصة به في بودكاست التاريخ الصلب. نوصي بشدة إذا كنت تستمتع بهذا النوع من الأشياء.

يمكنني & # x27t تخيل رؤية أسطول من هؤلاء يتجه في طريقك.

آمل أن يحتوي المنزل الموجود في الصورة على مصاريع معدنية وأقفال قوية بعد ذلك.

ينتابني نفس الشعور من الطائرات. المشي في متحف رايت باترسون للقوات الجوية لديه هذا الشعور المؤلم إلى حد ما عند النظر إلى زوارق عسكرية مختلفة.

أنا أعيش ليس بعيدًا عن BB-59 يو إس إس ماساتشوستس وحجمها محدود لأنه & # x27s سفينة معاهدة (مُنحت لها سفينة شرط سلم متحرك) ومن الجنون التفكير في حجم Iowas و Yamato اللذين تم بناؤهما أثناء الحرب / أين .

تخيل أنك & # x27re في حالة حرب وترى ذلك قبالة الساحل ، أود أن أتوسل إلى حياتي.

هناك & # x27s سبب استخدام دريدنو كمحفز لوضع القوى العظمى.

هذه مجرد صورة رائعة بشكل عام. أنا أحب ذلك المنزل الصغير على الجزيرة

شعرت أن الأمر بدا مألوفًا ، ومع الملاحظات الموجودة على الصورة ، فأنا شبه أكيد: الأسطول يزور أوسلو ، النرويج ، وتلك الجزيرة الصغيرة هي منارة دينا فير.

Dreadnought هي كلمة بدس

التصميم الثوري لـ HMS مدرعة كيف حصلوا على اسمهم. الابتعاد عن الذخائر ذات العيار الخفيف الذي يطلق النار بسرعة إلى المدافع الكبيرة الكبيرة التي يمكن أن تعدل بعد ذلك نطاقات الرماية بينما يعد المدفعيون الطلقات التالية. تدريجيًا ، ازداد إطلاق النار بعيدًا ، ومما رأته القوى الأوروبية في معركة البحر الأصفر وتشوشيما ، بدا أن مستقبل الحرب البحرية سيتم إجراؤه في نطاق بالمدافع ذات الكوادر الأعلى (& gt = 12 بوصة) مع ظهور عيارات أصغر فقط في اللعب من مسافة قريبة حتى لا تخلط بين طلقات إطلاق النار من البنادق الكبيرة.


كايزر فئة مدرعة حربية


SMS كايزر
بنيت Kiel Navy Yard ، التي تم وضعها في ديسمبر 1909 ، وتم الانتهاء منها في ديسمبر 1912 ، بتكلفة 44997000 مارك.

SMS Fredrich der Grosse
بنيت فولكان ، هامبورغ ، وضعت في يناير 1910 ، اكتملت في يناير 1913 ، بتكلفة 45802000 مارك.

SMS Kaiserin
بني Howaldtswerke ، كيل ، الذي تم وضعه في نوفمبر 1910 ، اكتمل في ديسمبر 1913 ، بتكلفة 45173000 مارك.

SMS K nig Albert
بنيت Schichau ، Danzig ، وضعت في يوليو 1910 ، اكتملت في نوفمبر 1913 ، بتكلفة 45761000 مارك.

SMS Prinzregent Luitpold
تم إنشاء Germaniawerft ، Kiel ، في يناير 1911 ، وتم الانتهاء منه في ديسمبر 1913 ، بتكلفة 46374000 مارك.

مقاس:
الطول الإجمالي 565 قدمًا و 7 بوصات ، و 95 قدمًا و 2 بوصات ، و 30 قدمًا حمولة عميقة ، والإزاحة 24330 طنًا حمولة عميقة عادية 27400 طن.

الدفع:
3 توربينات بارسونز / AEG-Curtis / Schichau ، 31000 shp = 21kts

المحاكمات:
القيصر 55187 shp = 23.4 عقدة (بارسونز)
Fredrich der Grosse 41،533 shp = 22.1 عقدة (AEG-Curtis)
Kaiserin 42،181 shp = 22.4 عقدة (بارسونز)
K nig Albert 39،813 shp = 22.0 عقدة (Schichau)
Prinzregent Luitpold 38751 shp = 21.7 عقدة (بارسونز)

درع:
14-3 بوصة حزام ، 12 بوصة باربيتس ، أبراج 12 بوصة ، طوابق 2.5 بوصة

التسلح:
10 × 12 بوصة SKL / 50 (5 × 2) ، 14 × 5.9 بوصة (14 × 1) ، 12 × 3.45 بوصة (14 × 1) ، 5 × 19.7 بوصة TT

تعليقات:
أول Dreadnoughts الألمانية لديها أبراج فائقة النيران مما يسمح بتقليل عدد الأبراج المحمولة دون خسارة في القوة النارية. كما كانوا أول من امتلك توربينات. كان من المقرر أن يتم تزويد Prinzregent Luitpold بمحرك ديزل للعمود المركزي ، لكن هذا لم يتم تركيبه أبدًا وتركت غرفة المحرك فارغة وكان لديها عمودان فقط. كما تم تحسين الحماية بشكل كبير. الطاقم 41 ضابطا و 1043 رجلا.

خدمة الحرب العالمية الأولى:
كايزر
سرب المعركة الثالث في بداية الحرب العالمية الأولى.
1916 معركة جوتلاند. أطلقت 224 طلقة 12 بوصة وتلقى 2 12 بوصة و 4 6 بوصات. قتيل وجرح واحد.
عمليات أكتوبر 1917 في جزر البلطيق.
17 نوفمبر 1917 اشتبكت مع الطرادات البريطانية في معركة هيليغولاند بايت الثانية. لم يتم تلقي أي ضرر.
تم اعتقاله وسقوطه في Scapa Flow في نهاية الحرب العالمية الأولى.

فريدريش دير جروس
سفينة الأسطول وجزء من سرب المعركة الثالث في بداية الحرب.
1916 معركة جوتلاند كرائد لنائب الأدميرال شير. أطلقت 72 طلقة ولم تتلق أي أضرار.
أكتوبر 1917: العمليات في جزر البلطيق.
تم اعتقاله وسقوطه في Scapa Flow في نهاية الحرب العالمية الأولى

كايزرين
جزء من سرب المعركة الثالث في بداية الحرب.
1916 معركة جوتلاند. أطلقت 160 طلقة 12 بوصة دون أي ضرر.
أكتوبر 1917 عمليات في جزر البلطيق في خليج ريغا.
17 نوفمبر 1917 اشتبكت مع الطرادات البريطانية في معركة هيليغولاند بايت الثانية. لم يتم تلقي أي ضرر.
تم اعتقاله وسقوطه في Scapa Flow في نهاية الحرب العالمية الأولى.

كينيغ ألبرت
سرب المعركة الثالث في بداية الحرب العالمية الأولى.
غاب عن Jutland بسبب مشاكل المكثف.
أكتوبر 1917 عمليات في جزر البلطيق في خليج ريغا.
تم اعتقاله وسقوطه في Scapa Flow في نهاية الحرب العالمية الأولى.

برينزريجنت لويتبولد
ثالثا سرب المعركة في بداية الحرب.
1916 معركة جوتلاند. أطلقت 169 طلقة 12 بوصة ولم تتلق أي ضرر.
أكتوبر 1917 عمليات في جزر البلطيق في خليج ريغا.
تم اعتقاله وسقوطه في Scapa Flow في نهاية الحرب العالمية الأولى.


Kaiser Class Dreadnough Battleships - التاريخ

مع بناء الدرجة الثالثة من Dreadnoughts الألمانية ، تم دمج العديد من الابتكارات الجديدة في البوارج الألمانية لأول مرة. لم يتم تثبيت الأبراج الرئيسية على شكل & quotHexagon & quot بعد الآن ، وبدلاً من ذلك تم استبدال الأبراج الأربعة المتوسطة بأبراج قطرية مثبتة.

ال كايزر كانت الدرجة هي أول بوارج تعمل بالطاقة التوربينية تابعة للبحرية الألمانية. على الرغم من وجود العديد من الشكوك حول موثوقية هذا النوع من المحركات ، إلا أن رحلة كايزر و K & # 246nig Albert لأمريكا الجنوبية أن التوربينات البخارية يمكن استخدامها لعمليات المسافات الطويلة. كانت الميزة الجديدة الثانية لنظام المحرك هي إطلاق الزيت الإضافي للغلايات ، مما قد يعزز الأداء. كما تم التخطيط لتركيب محرك ديزل في برينزريجنت لويتبولد لاختبار استخدام محركات الديزل على السفن الحربية الكبرى. نظرًا لأن محرك الديزل لم يتم تصنيعه مطلقًا ، فقد تم تشغيل السفينة الرابعة من هذه الفئة فقط بواسطة التوربينات الموجودة على الأعمدة الخارجية ، ولم يتم تثبيت أي عمود مركزي على الإطلاق.

عملت جميع السفن الأربع معًا في سرب البارجة الثالث طوال الوقت تقريبًا وشاركت في معركة جوتلاند ، حيث كايزر لحقت به أضرار طفيفة. تم إغراقهم جميعًا في Scapa Flow ، الذين نشأوا في الثلاثينيات من القرن الماضي وانهيارهم.


[تعديل] تصميم [تحرير | تحرير المصدر]

سعى مصممو dreadnoughts إلى توفير أكبر قدر ممكن من الحماية والسرعة والقوة النارية في سفينة ذات حجم وتكلفة واقعيين. كانت السمة المميزة للبوارج المدرعة عبارة عن تسليح "مدفع رشاش بالكامل" ، ولكن كان لديهم أيضًا دروع ثقيلة مركزة بشكل أساسي في حزام سميك عند خط الماء وفي واحد أو أكثر من الطوابق المدرعة. بالإضافة إلى ذلك ، كان يجب حشر التسلح الثانوي ، ومكافحة الحرائق ، ومعدات القيادة ، والحماية من الطوربيدات في الهيكل. [35]

كانت النتيجة الحتمية للمطالبة بالسرعة والقوة الضاربة والتحمل أكبر من أي وقت مضى تعني ذلك الإزاحةومن ثم تميل تكلفة dreadnoughts إلى الزيادة. ال معاهدة واشنطن البحرية عام 1922 فرض حدًا قدره 35000 طن على تهجير السفن الرأسمالية. في السنوات اللاحقة عدد من معاهدة البوارج بتكليف مصممة لبناء ما يصل إلى هذا الحد. قرار اليابان الانسحاب من المعاهدة في ثلاثينيات القرن الماضي ، ووصول الحرب العالمية الثانية ، جعل هذا الحد في النهاية غير ذي صلة. [36]

[تعديل] التسلح [عدل | تحرير المصدر]

[7] [8] خطة بيلليروفون (1907) تُظهر توزيع الأسلحة للمخبوزات البريطانية المبكرة. ال البطارية الرئيسية is in twin turrets, with two on the "wings" the light secondary battery is clustered around the superstructure.[9][10]Tegetthoff-صف دراسي battleship (SMS Szent István (1914)) with two-storeyed "triple gun turrets" With this layout, the ship was able to keep an enemy ship under fire with her entire main battery.Dreadnoughts mounted a uniform main battery of heavy-caliber guns the number, size, and arrangement differed between designs. مدرعة herself mounted ten 12-inch (305 mm) guns. 12-inch guns had been standard for most navies in the pre-dreadnought era and this continued in the first generation of dreadnought battleships. ال Imperial German Navy was an exception, continuing to use 280-millimetre (11.0 in) guns in its first class of dreadnoughts, the ناسو-صف دراسي. [37]

Dreadnoughts also carried lighter weapons. Many early dreadnoughts carried a secondary armament of very light guns designed to fend off enemy torpedo boats. However, the caliber and weight of secondary armament tended to increase, as the range of torpedoes and the staying power of the destroyers expected to carry them also increased. From the end of World War I onwards, battleships had also to be equipped with anti-aircraft armament, typically a large number of light guns. [38]

Dreadnoughts also very frequently carried torpedo tubes themselves. In theory, a line of battleships so equipped could unleash a devastating volley of torpedoes on an enemy line steaming a parallel course. In practice, torpedoes fired from battleships scored very few hits, while there was a risk that a stored torpedo would cause a dangerous explosion if hit by enemy fire. [39]

[تعديل] Position of main armament [ edit | تحرير المصدر]

The effectiveness of the guns depended in part on the layout of the turrets. مدرعة, and the British ships which immediately followed her, carried five turrets: one forward and two aft on the centerline of the ship, and two in the 'wings' next to the superstructure. This allowed three turrets to fire ahead and four on the broadside. ال ناسو و Helgoland classes of German dreadnoughts adopted a 'hexagonal' layout, with one turret each fore and aft and four wing turrets this meant more guns were mounted in total, but the same number could fire ahead or broadside as with مدرعة. [40]

Dreadnought designs experimented with different layouts. البريطاني Neptune صف دراسي staggered the wing turrets, so all ten guns could fire on the broadside, a feature also used by the German كايزر صف دراسي. This, however, risked blast damage to parts of the ship over which the guns fired, and put great stress on the ship's frame. [41]

If all turrets were on the centerline of the vessel, then the stresses on the ship's frame were relatively low. This layout also meant that the entire main battery could fire on the broadside, though fewer could fire end-on. It also meant the hull would be longer, which posed some challenges for the designers a longer ship needed to devote more weight to armor to get equivalent protection, and the magazines which served each turret interfered with the distribution of boilers and engines. [42] For these reasons, HMS Agincourt, which carried a record fourteen 12-inch guns in seven centerline turrets, was not considered a success. [43]

أ superfiring layout was eventually adopted as standard. This involved raising one or two turrets so they could fire over a turret immediately forward or astern of them. The U.S. Navy adopted this feature with their first dreadnoughts in 1906, but others were slower to do so. As with other layouts there were drawbacks. Initially, there were concerns about the impact of the blast of the raised guns on the lower turret. Raised turrets also raised the center of gravity of the ship, and might reduce the stability of the ship. Nevertheless, this layout made the best of the firepower available from a fixed number of guns, and was eventually adopted generally. [41] The U.S. Navy used superfiring on the South Carolina صف دراسي, and the layout was adopted in the Royal Navy with the اوريون صف دراسي of 1910. By World War II, superfiring was entirely standard.

Initially, all dreadnoughts had two guns to a turret. However, one solution to the problem of turret layout was to put three or even four guns in each turret. Fewer turrets meant the ship could be shorter, or could devote more space to machinery. On the other hand, it meant that in the event of an enemy shell destroying one turret, a higher proportion of the main armament would be out of action. The risk of the blast waves from each gun barrel interfering with others in the same turret also reduced the rate of fire from the guns somewhat. The first nation to adopt the triple turret was Italy, in the دانتي أليغييري, soon followed by Russia with the Gangut صف دراسي, [44] the Austro-Hungarian Tegetthoff صف دراسي, and the U.S. نيفادا صف دراسي. British Royal Navy battleships did not adopt triple turrets until after the First World War, with the نيلسون صف دراسي. Several later designs used quadruple turrets, including the British الملك جورج الخامس صف دراسي and French Richelieu صف دراسي.

[تعديل] Main armament power and caliber [ edit | تحرير المصدر]

Rather than try to fit more guns onto a ship, it was possible to increase the power of each gun. This could be done by increasing either the caliber of the weapon and hence the weight of shell, or by lengthening the barrel to increase muzzle velocity. Either of these offered the chance to increase range and armor penetration. [45] The workings of a dreadnought's main armament, based on the British 15-inch gun used on super-dreadnoughtsBoth methods offered advantages and disadvantages, though in general greater muzzle velocity meant increased barrel wear. As guns fire, their barrels wear out, losing accuracy and eventually requiring replacement. At times, this became problematic the U.S. Navy seriously considered stopping practice firing of heavy guns in 1910 because of the wear on the barrels. [46] The disadvantages of heavier guns were twofold: first, the required guns and turrets weighed much more and second, heavier and slower shells needed to be fired at a higher angle for the same range, which affected the design of turrets. However, the big advantage of increasing caliber was that heavier shells are also affected less by air resistance, and so retain greater penetrating power at long range. [47]

Different navies approached the decision of caliber in different ways. The German navy, for instance, generally used a lighter caliber than the equivalent British ships, e.g. 12-inch (305 mm) caliber when the British standard was 13.5-inch (343 mm). However, because German metallurgy was superior, the German 12-inch gun was superior to the British 12-inch in terms of shell weight and muzzle velocity and because the German guns were lighter than the British 13.5-inch, German ships could afford more armor. [47]

On the whole, however, the caliber of guns tended to increase. In the Royal Navy, the اوريون class, launched 1910, used ten 13.5-inch guns, all on the centerline the الملكة اليزابيث class, launched 1913, used eight 15-inch (381 mm) guns. In all navies, the caliber of guns increased and the number of guns tended to decrease to compensate. The fewer guns needed meant distributing them became less of an issue, and centerline turrets became entirely the norm. [48]

A further step change was planned for battleships designed and laid down at the end of World War I. The Japanese ناجاتو صف دراسي in 1917 carried 16-inch (406 mm) guns, which was quickly matched by the U.S. Navy's كولورادو صف دراسي. Both the United Kingdom and Japan were planning battleships with 18-inch (457 mm) armament, in the British case the N3 class. However, the Washington Naval Treaty meant these plans with their mammoth guns never got off the drawing board. [49] A 14-inch naval gun, as fitted to the الملك جورج الخامس صف دراسي treaty battleshipsال Washington Naval Treaty limited battleship guns at 16-inch (410 mm) caliber. [50] Later treaties preserved this limit, though reductions of the limit to 11, 12, or 14 inches were proposed. [51] The only battleships to break the limit were the Japanese ياماتو class, begun in 1937 (after the treaty expired), which carried 460 mm (18.1 in) main guns. [52] By the middle of World War II, the United Kingdom was making use of 15-inch guns kept as spares for the الملكة اليزابيث class to arm the last British battleship, طليعة (23). [53]

A number of World War II-era designs were drawn up proposing another move towards gigantic armament. The German H-43 and H-44 designs proposed 508-millimetre (20 in) guns, and there is evidence Hitler wanted calibers as high as 609-millimetre (24 in) [54] the Japanese 'Super Yamato' design also called for 508 mm guns. [55] None of these proposals went further than very preliminary design work.

[تعديل] Secondary armament [ edit | تحرير المصدر]

The first dreadnoughts tended to have a very light secondary armament intended to protect them from torpedo boats. مدرعة herself carried 12-pounder guns each of her twenty-two 12-pounders could fire at least 15 rounds a minute at any torpedo boat making an attack. [56] The South Carolinas and other early American dreadnoughts were similarly equipped. [57] At this stage, torpedo boats were expected to attack separately from any fleet actions. Therefore, there was no need to armor the secondary gun armament, or to protect the crews from the blast effects of the main guns. In this context, the light guns tended to be mounted in unarmored positions high on the ship to minimize weight and maximize field of fire. [58] 12-pounder anti-torpedo boat guns mounted on the roof of a turret on مدرعة (1906)Within a few years, the principal threat was from the مدمر—larger, more heavily armed, and harder to destroy than the torpedo boat. Since the risk from destroyers was very serious, it was considered that one shell from a battleship's secondary armament should sink (rather than merely damage) any attacking destroyer. Destroyers, in contrast to torpedo boats, were expected to attack as part of a general fleet engagement, so it was necessary for the secondary armament to be protected against shell splinters from heavy guns, and the blast of the main armament. This philosophy of secondary armament was adopted by the German navy from the start ناسو, for instance, carried twelve 150-mm (5.9 in) and sixteen 88-mm (3.45 in) guns, and subsequent German dreadnought classes followed her lead. [40] These heavier guns tended to be mounted in armored barbettes أو casemates on the main deck. The Royal Navy increased its secondary armament from 12-pounder to first 4-inch (100 mm) and then 6-inch (150 mm) guns, which were standard at the start of World War I [59] the U.S. standardized on 5-inch (130 mm) caliber for the War but planned 6-inch guns for the ships designed just afterwards. [60]

The secondary battery also served several other roles. It was hoped that a medium-caliber shell might be able to score a hit on an enemy dreadnought's sensitive fire control systems. Also, it was felt that the secondary armament could play an important role in driving off enemy cruisers from attacking a crippled battleship. [61]

The secondary armament of dreadnoughts was, on the whole, unsatisfactory. A hit from a light gun could not be relied on to stop a destroyer. Heavier guns could not be relied on to hit a destroyer, as experience at the Battle of Jutland showed. The casemate mountings of heavier guns also proved problematic being low in the hull, they proved liable to flooding, and on several classes some were removed and plated over. The only sure way to protect a dreadnought from destroyer or torpedo boat attack was to escort it with its own destroyer squadron. After World War I the secondary armament tended to be mounted in turrets on the upper deck and around the superstructure. This allowed a wide field of fire and good protection without the negative points of casemates. Increasingly through the 1920s and 1930s the secondary guns were seen as a major part of the anti-aircraft battery, with high-angle, dual-purpose guns increasingly adopted. [62]

[تعديل] Armor [ edit | تحرير المصدر]

[11][12]This section of بيلليروفون (1907) shows a typical dreadnought protection scheme, with very thick armor protecting the turrets, magazines and engine spaces tapering away in less vital areas also note the subdivided underwater compartments to prevent sinking.Much of the displacement of a dreadnought was taken up by the steel plating of its armor. Designers spent much time and effort to provide the best possible protection for their ships against the various weapons they would be faced with. However, only so much weight could ever be devoted to protection, without compromising speed, firepower or seakeeping. [63]

[تعديل] Central citadel [ edit | تحرير المصدر]

The bulk of a dreadnought's armor was concentrated around the "armored citadel". This was a box, with four armored walls and an armored roof, around the most important parts of the ship. The sides of the citadel were the "armored belt" of the ship, which started on the hull just in front of the forward turret and ran to just behind the aft turret. The ends of the citadel were two armored bulkheads, fore and aft, which stretched between the ends of the armor belt. The "roof" of the citadel was an armored deck. Within the citadel were the boilers, engines, and the magazines for the main armament. A hit to any of these systems could cripple or destroy the ship. The "floor" of the box was the bottom of the ship's hull, and was unarmored. [64]

The earliest dreadnoughts were intended to take part in a pitched battle against other battleships at ranges of up to 10,000 yd (9,100 m). In such an encounter, shells would fly on a relatively flat trajectory, and a shell would have to hit at or just about the waterline to damage the vitals of the ship. For this reason, the early dreadnoughts' armor was concentrated in a thick belt around the waterline this was 11 inches (280 mm) thick in مدرعة. Behind this belt were arranged the ship's coal bunkers, to further protect the engineering spaces. [65] In an engagement of this sort, there was also a lesser threat of indirect damage to the vital parts of the ship. A shell which struck above the belt armor and exploded could send fragments flying in all directions. These fragments were dangerous, but could be stopped by much thinner armor than what would be necessary to stop an unexploded armor-piercing shell. To protect the innards of the ship from fragments of shells which detonated on the superstructure, much thinner steel armor was applied to the decks of the ship. [65]

While the thickest protection was reserved for the central citadel in all battleships, some navies also extended a thinner armored belt and armored deck to cover the ends of the ship, or extended a thinner armored belt up the outside of the hull. This "tapered" armor was used by the major European navies—the United Kingdom, Germany and France. This arrangement gave some armor to a larger part of the ship for the very first dreadnoughts, when high-explosive shellfire was still considered a significant threat, this was useful. However, it tended to result in the main belt being very short, only protecting a thin strip above the waterline some navies found that when their dreadnoughts were heavily laden, the armored belt was entirely submerged. [66] The alternative was an "all or nothing" protection scheme, developed by the U.S. Navy. The armor belt was tall and thick, but no side protection at all was provided to the ends of the ship or the upper decks. The armored deck was also thickened. The "all-or-nothing" system provided more effective protection against the very-long-range engagements of dreadnought fleets and was adopted outside the U.S. Navy after World War I. [67]

During the evolution of the dreadnought, armor schemes changed to reflect the greater risk of plunging shells from long-range gunfire, and the increasing threat from armor-piercing bombs dropped by aircraft. Later designs carried a greater thickness of steel on the armored deck [68] ياماتو carried a 16-inch (410 mm) main belt, but a deck 9-inch (230 mm) thick. [69]

[تعديل] Underwater protection and subdivision [ edit | تحرير المصدر]

The final element of the protection scheme of the first dreadnoughts was the subdivision of the ship below the waterline into several watertight compartments. If the hull was holed—by shellfire, الخاص بي, torpedo, or collision—then, in theory, only one area would flood and the ship could survive. To make this precaution even more effective, many dreadnoughts had no hatches between different underwater sections, so that even a surprise hole below the waterline need not sink the ship. However, there were still a number of instances where flooding spread between underwater compartments. [70]

The greatest evolution in dreadnought protection came with the development of the Anti-torpedo bulge و torpedo belt, both attempts to protect against underwater damage by mines and torpedoes. The purpose of underwater protection was to absorb the force of a detonating mine or torpedo well away from the final watertight hull. This meant an inner bulkhead along the side of the hull, which was generally lightly armored to capture splinters, separated from the outer hull by one or more compartments. The compartments in between were either left empty, or filled with coal, water or fuel oil. [71]

[تعديل] Propulsion [ edit | تحرير المصدر]

[13][14]باريس on speed trialsDreadnoughts were propelled by two to four screw propellers. [72] مدرعة herself, and all British dreadnoughts, had screw shafts driven by steam turbines. However, the first generation of dreadnoughts built in other nations used the slower triple-expansion steam engine which had been standard in pre-dreadnoughts. [73]

Turbines offered more قوة than reciprocating engines for the same volume of machinery. [74] [75] This, along with a guarantee on the new machinery from the inventor, Charles Parsons, persuaded the Royal Navy to use turbines in مدرعة. [75] It is often said that turbines had the additional benefits of being cleaner and more reliable than reciprocating engines. [76] However, by 1905, new designs of reciprocating engine were available which were cleaner and more reliable than previous models. [74]

Turbines were not without disadvantages. At cruising speeds much slower than maximum speed, turbines were markedly less fuel-efficient than reciprocating engines. This was particularly important for navies which required a long range at cruising speeds—and hence for the U.S. Navy, which was planning in the event of war to cruise across the Pacific and engage the Japanese in the Philippines. [77]

The US Navy experimented with turbine engines from 1908 in the شمال داكوتا, but was not fully committed to turbines until the Pennsylvania class in 1916. In the preceding Nevada class one ship, the Oklahoma, received reciprocating engines, while the Nevada received geared turbines. The two New York class ships of 1914 both received reciprocating engines, but all four ships of the Florida (1911) and Wyoming (1912) classes received turbines.

The disadvantages of the turbine were eventually overcome. The solution which eventually was generally adopted was the geared turbine, where gearing reduced the rotation rate of the propellers and hence increased efficiency. However, this solution required technical precision in the gears and hence was difficult to implement. [78]

One alternative was the turbo-electric drive where the steam turbine generated electrical power which then drove the propellers. This was particularly favored by the U.S. Navy, which used it for all dreadnoughts from late 1915–1922. The advantages of this method were its low cost, the opportunity for very close underwater compartmentalization, and good astern performance. The disadvantages were that machinery was heavy and vulnerable to battle damage, particularly the effects of flooding on the electrics. [A 7]

Turbines were never replaced in battleship design. محركات الديزل were eventually considered by a number of powers, as they offered very good endurance and an engineering space taking up less of the length of the ship. However, they were also heavier, took up a greater vertical space, offered less power, and were considered unreliable. [79]

[تعديل] Fuel [ edit | تحرير المصدر]

The first generation of dreadnoughts used coal to fire the boilers which fed steam to the turbines. Coal had been in use since the very first steam warships, but had many disadvantages. It was labor-intensive to pack coal into the ship's bunkers and then feed it into the boilers. The boilers became clogged with ash. Coal produced thick black smoke which gave away the position of a fleet and interfered with visibility, signaling, and fire control. In addition, coal was very bulky and had comparatively low thermal efficiency. Coal was, however, quite inert and could be used as part of the ship's protection scheme. [80]

بترول-fired propulsion had many advantages for naval architects and officers at sea alike. It reduced smoke, making ships less visible. It could be fed into boilers automatically, rather than needing a complement of stokers to do it by hand. Oil has roughly twice the thermal content of coal. This meant that the boilers themselves could be smaller and for the same volume of fuel, an oil-fired ship would have much greater range. [80]

These benefits meant that, as early as 1901, Fisher was pressing the advantages of oil fuel. [81] There were technical problems with oil-firing, connected with the different distribution of the weight of oil fuel compared to coal, [80] and the problems of pumping viscous oil. [82] However, the main problem with using oil for the battle fleet was that, with the exception of the USA, every major navy would have to import its oil. This meant that a number of navies adopted 'dual-firing' boilers which could use coal sprayed with oil British ships so equipped, which included dreadnoughts, could even use oil alone at up to 60% power. [83]

The US was a major oil producer, and the U.S. Navy was the first to wholeheartedly adopt oil-firing, deciding to do so in 1910 and ordering oil-fired boilers for the نيفادا صف دراسي, in 1911. [84] The United Kingdom was not far behind, deciding in 1912 to use oil on its own in the الملكة اليزابيث صف دراسي [83] shorter British design and building times meant that الملكة اليزابيث was commissioned before either of the نيفادا صف دراسي. The United Kingdom planned to revert to mixed firing with the subsequent انتقام صف دراسي, at the cost of some speed—but Fisher, returned to office in 1914, insisted that all of the boilers should be oil-fired. [85] Other major navies retained mixed coal-and-oil firing until the end of World War I. [86]


سجل الخدمة

After successful completion, this legendary ship’s first assignment in her short career was to conduct extensive trials at sea to test her combat effectiveness. The officers involved were clearly impressed by the performance of the first functioning all-big-gun battleship. The same could also be said for the foreign observers who caught wind of the new design and watched intently, considering the viability of creating reproductions themselves. Surely enough, in the coming months and years, naval powers across the globe began constructing their own Dreadnought-style capital ships, applying pressure to the Royal Navy and inspiring a world-wide arms race on a scale that had never previously been seen.

This situation escalated to the point that by the start of World War I, barely a decade later, so-called super-dreadnoughts were being built, with heavier guns, larger boilers and thicker armor protection. The all-big-gun model was a resounding success, and by the beginning of the First World War, HMS Dreadnought appeared to be a rather unremarkable warship in comparison to the many improved spin-offs already operating in the Royal Navy.

At the time of her commissioning, Dreadnought was the most powerful weapon on the planet, and as such she was ceremoniously put into service as Flagship of the Home Fleet until 1911. In 1912, she became Flagship of the North Sea 4th Battle Squadron of the Home Fleet, based in Scapa Flow, where she would remain for most of the First World War. Dreadnought’s war service was somewhat uneventful for a ship of such renown, staying mostly in home waters either on patrol or occupying defensive positions.

Dreadnought’s single naval action was, however, quite remarkable. On 18 March 1915, after completing exercises in the North Sea, Dreadnought was on her way back to port when an officer on deck sighted a periscope: moving erratically in the water some 1,400 meters straight ahead was German submarine U-29. The battleship quickly engaged ramming speed and set a course to intercept. The Submarine commander must not have noticed the battleship approaching, as no attempts were made to dive or flee. That changed when one of Dreadnought’s 76 mm guns fired at the small target from 550 meters, barely missing it, but it was too late for the submarine to react. U-29 turned sharply to starboard and Dreadnought quickly followed suit, ramming the side of the submarine. The sub’s bow was severed, rising steeply out of the water, then passing down Dreadnought’s side before sinking seconds later. For this action, Dreadnought is still credited for being the only battleship to sink a submarine in combat.

In 1916, Dreadnought missed out on the Battle of Jutland, as she was undergoing a refit at the time, and her only other instance of action during the war was the firing of her anti-aircraft weapons at German bombers passing over the port of Chatham. With the end of the war in 1918, Dreadnought was placed in reserve, and finally sold for scrap in 1921. Though this battleship never fought any significant battle and was virtually obsolete twelve years after launching, HMS Dreadnought remains one of the most important battleships in history, and certainly changed naval warfare forever.



تعليقات:

  1. Monte

    على الأقل أحببت ذلك.

  2. Acker

    جيد جدًا.

  3. Mole

    يمكنني التحدث كثيرًا عن هذه المسألة.

  4. Loritz

    ما هي الإجابة المسلية

  5. Odanodan

    أتفق معها تمامًا. انا اعتقد انها فكرة جيدة. أتفق معها تمامًا.

  6. Kazisho

    نوع من التواصل الغريب يتبين ..

  7. Naji

    هناك شيء في هذا وأنا أحب فكرتك. أقترح طرحه للمناقشة العامة.



اكتب رسالة