We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
كيرتس R-3
كانت طائرة Curtiss R-3 عبارة عن نسخة عائمة مزدوجة من طائرة المراقبة Curtiss R-2 ، وعلى الرغم من اكتمال طائرتين فقط ، فقد تبعها عدد أكبر من R-6 و R-9.
كانت R-2 هي أول نسخة إنتاجية من طراز Curtiss Model R ، والتي تم تطويرها كنسخة أكبر وأكثر تقدمًا من أول طائرة جرار ناجحة ، تم بيع الموديل J و Model N. Twelve للجيش الأمريكي في عام 1916 و 100 باستخدام محرك Sunbeam Arab ذهب إلى البريطانيين (ربما RNAS).
كانت R-3 نسخة عائمة مزدوجة من R-2. من أجل التعويض عن الوزن الزائد للعوامات ، تم إطالة كلا الجناحين. تم إنتاج قسم مركزي جديد للجناح العلوي ، يمتد إلى ما يزيد قليلاً عن 11 قدمًا ، بينما تم تركيب لوحة جناح إضافية بين جسم الطائرة والأجنحة السفلية العادية. كانت الأجنحة مستوية ، دون استخدام ثنائي السطوح في R-2. كانت R-3 مشابهة جدًا للطائرة R-2 ، مع نفس الذيل ، وقمرتا قيادة منفصلتان على نطاق واسع (مع المراقب بين الأجنحة والطيار في جسم الطائرة الخلفي) ، والجنيحات في الأجنحة العلوية ، وتعمل بنفس القوة محرك Curtiss VX.
تم إنتاج طائرتين فقط من طراز R-3 ، وتم تسليمهما إلى البحرية الأمريكية في عام 1916 ، مع الرقمين التسلسليين AH-62 و AH-65. بعد 18 مايو 1917 أصبحت A66 و A67.
تم تخصيص A66 لـ USS سياتل في أبريل 1917 ، ثم إلى NAS Bay Shore و NAS Huntingdon ، Long Island. تعرضت لأضرار بالغة في نوفمبر 1917 ، وانفجرت في باي شور في 12 يناير 1918.
كان مقر A67 في بينساكولا في يناير 1917 ، وتضرر بشدة في هبوط صعب في أغسطس 1918. تم شطبها في 11 نوفمبر 1918.
قدم الجيش الأمريكي طلبًا لشراء ثمانية عشر طائرة من طراز R-3 في عام 1916 ، ليتم تسليمها في عام 1917. ولكن يبدو أن هذه الطائرات قد تم تسليمها على أنها R-6 و R-9. تشير الأرقام التسلسلية الأمريكية إلى أنه ربما تم تسليم الطائرة الأولى كرقم تسلسلي R-3 504 ، والسابعة عشر المتبقية (509-521) على أنها R-6.
المحرك: Curtiss V-X
القوة: 160 حصان
الطاقم: 2- طيار ومراقب
النطاق: 57 قدمًا 1 1/32 بوصة
الطول: 30 قدم 11 1/2 بوصة
الوزن الفارغ: 3000 رطل
الوزن الإجمالي: 3837 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع:
